Efisiensi koridor perdagangan darat-laut menjadikannya rute ideal bagi bisnis.

Foto yang diambil menggunakan drone memperlihatkan pemandangan Pelabuhan Qinzhou di Qinzhou, wilayah otonom Guangxi Zhuang di Tiongkok Selatan.

Melalui Koridor Perdagangan Darat-Laut Internasional Baru, produk-produk ASEAN — mulai dari karet Vietnam dan Indonesia, hingga beras Kamboja dan kelapa Thailand — secara bertahap masuk ke Tiongkok.

Sementara itu, produk-produk Tiongkok seperti bahan kimia baru dan suku cadang otomotif dikirim ke luar negeri melalui transportasi intermoda kereta api-laut di sepanjang koridor tersebut. Ragam barang yang diangkut mencakup puluhan kategori, termasuk produk elektronik, kendaraan lengkap dan suku cadangnya, mesin, dan makanan.

Koridor Perdagangan Darat-Laut Internasional Baru, jaringan logistik utama yang menghubungkan wilayah barat Tiongkok ke pasar global, telah mengangkut lebih dari 1 juta unit kontainer setara dua puluh kaki (TEU) kargo hingga saat ini di tahun ini. Pencapaian ini menggarisbawahi peran transformatif koridor tersebut dalam meningkatkan konektivitas regional dan efisiensi perdagangan.

Selama bertahun-tahun, koridor ini telah menyaksikan perluasan berkelanjutan dari keterbukaan China di wilayah baratnya. China tetap menjadi mitra dagang terbesar ASEAN selama 16 tahun berturut-turut, sementara ASEAN telah memegang posisi sebagai mitra dagang terbesar China selama lima tahun berturut-turut.

Dalam delapan bulan pertama tahun ini, total nilai perdagangan antara China dan ASEAN mencapai 4,93 triliun yuan (693,2 miliar dolar AS), menurut data dari Administrasi Umum Bea Cukai.

Efisiensi koridor perdagangan ini menjadikannya rute pilihan bagi bisnis. Menurut Lin Zheng, manajer logistik Chongqing Wankai New Material Technology Co Ltd, pengiriman melalui Pelabuhan Qinzhou di wilayah otonom Guangxi Zhuang di Tiongkok Selatan melalui koridor ini mengurangi waktu transportasi sekitar 10 hari dibandingkan dengan pelabuhan timur, sehingga secara signifikan meningkatkan kepuasan di antara klien internasional mereka.

Perusahaan tersebut mengekspor 93.000 metrik ton barang pada semester pertama tahun 2025, meningkat 24 persen dibandingkan tahun sebelumnya.

Xie Gongyin, manajer logistik senior di Huafeng Group, menyoroti dampak ekonomi koridor tersebut. "Ekspor kontainer kami melonjak dari beberapa ratus per tahun pada tahun 2019 menjadi hampir 7.000 hanya dalam enam bulan tahun ini. Transportasi kereta api ke Pelabuhan Qinzhou memangkas biaya logistik sebesar 10 persen dan memastikan layanan yang andal tanpa memandang kondisi cuaca," kata Xie.

Sebagai pusat utama transportasi intermodal kereta api-laut di sepanjang koridor tersebut, Stasiun Timur Pelabuhan Qinzhou berfungsi sebagai gerbang vital, mengirimkan produk buatan Tiongkok ke pasar global sekaligus menyambut barang-barang dari seluruh dunia ke Tiongkok. Stasiun ini telah menangani lebih dari 10,57 juta ton kargo hingga saat ini, meningkat 29,7 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Secara khusus, ekspor mobil melalui Pelabuhan Qinzhou mengalami pertumbuhan yang signifikan.

Berbicara tentang peningkatan infrastruktur, Zhao Jian, wakil kepala stasiun, mengatakan bahwa peron telah dimodifikasi untuk menangani kendaraan, memungkinkan mobil-mobil Tiongkok diekspor secara efisien ke pasar di Timur Tengah dan Asia Tenggara. Stasiun ini telah mencetak rekor dengan 706 pemuatan harian dan 1.375 operasi penanganan setiap hari.

Menurut otoritas perkeretaapian, koridor perdagangan saat ini mengoperasikan 24 rute angkutan barang terjadwal, membentuk jaringan yang efisien dengan Pelabuhan Teluk Beibu di Guangxi sebagai gerbang maritim utama dan Chongqing serta Chengdu di Tiongkok Barat Daya sebagai pusat operasional utama, yang menghubungkan kota-kota besar di seluruh Tiongkok barat.